În calitate de cea mai reprezentativă companie auto din domeniul energiei interne, BYD are un sistem complet " trei puteri " tehnologie. În tehnologia bateriilor, BYD a respectat întotdeauna rute de baterii cu fosfat de litiu în ultimii ani, iar tehnologia este foarte matură. În ultimii doi ani, datorită modificărilor politicii de subvenționare, aceasta trebuie să urmeze tendința pieței, care este echivalentă cu cercetarea și dezvoltarea „la jumătate de drum” a bateriilor de litiu ternare, dar acum a obținut și „mai târziu” și cercetarea și dezvoltarea bateriilor sale „811” au înregistrat progrese. .

Cu toate acestea, recent, BYD a declarat la întâlnirea de schimb de performanță că o nouă generație de baterii litiu-litiu va fi lansată în mai-iunie anul viitor. Când a apărut vestea, aceasta a provocat imediat îngrijorare. Astăzi, bateria de litiu ternară a devenit mainstream. Care este sensul redobândirii bateriei de fosfat de fier cu litiu BYD?

De fapt, în comparație cu bateria de litiu ternară, bateria de fosfat de fier de litiu are o siguranță mai mare, o durată de viață mai lungă și un cost mai mic, dar densitatea energetică are mai puțin loc pentru îmbunătățiri. Conform noii politici din China privind subvențiile la energie, densitatea energiei pentru baterii este un factor important în cât de multe subvenții sunt obținute.

Materialele anodice existente pentru bateriile cu ioni de litiu sunt în mare parte grafit, iar capacitatea teoretică a grafitului este de 372 mAh / g. Bateria cu fosfat de litiu de fier și bateria de ternar sunt substanțial aceleași pe materialul cu electrod negativ. Cu toate acestea, pe materialul cu electrod pozitiv, capacitatea teoretică a fosfatului de fier de litiu este de numai 160 mAh / g, în timp ce cea a cobaltului de nichel mangan este mai mare de 200 mAh / g. În plus, nivelurile procesului de producție, cum ar fi densitatea de compactare, grosimea foliei etc., afectează, de asemenea, densitatea energetică. Dar, în general, diferența de performanță a materialului catodului este factorul decisiv.

Se raportează că noua generație a densității energetice a bateriei de fosfat de fier de litiu a BYD poate ajunge la 180 Wh / kg, comparativ cu creșterea anterioară de aproximativ 9%, aceste date nu sunt mai slabe decât " 811 " baterie de litiu ternară.

Conform celei mai noi politici de subvenționare a energiei din 2019, fără a ține cont de factorii precum gama de croazieră, atât timp cât densitatea energiei bateriei atinge 160Wh / kg și mai mult, se poate obține subvenție unică, iar subvenția dublă este, de asemenea, cea mai mare Cantitate. Având în vedere acest lucru, de fapt, BYD a reușit să atingă cel mai înalt standard de densitate energetică, adică să primească subvenții complete.

Spre deosebire de aceasta, temperatura de scurgere termică a bateriei de fosfat de litiu este în general peste 500 de grade, bateria de litiu ternară este mai mică de 300 de grade, unele temperaturi ridicate ale bateriei de litiu ternar cu baterii de litiu sunt chiar mai mici de 200 de grade, ceea ce va crește viteza vehiculului și riscul de ardere spontană în timpul încărcării rapide.

BYD se bazează pe poziția sa de lider în câmpul bateriei și perfecționează consistența bateriei. Bateria de fier-litiu dezvoltată de la proiectarea produsului, echipament până la procesul de producție, proces de gestionare pentru a asigura consistența pachetului de baterii, astfel încât bateria unică Siguranța, durata de viață și bateria sunt compatibile, îndeplinind pe deplin cerințele automobilelor, stivuitoarelor. și centrale de stocare a energiei.

Bateria de fosfat de fier de tip BYD are o durată de viață mai lungă decât întregul vehicul și este ușor de încărcat. Se înțelege că " Qin " este echipat cu baterie de fosfat de fier de litiu, structura este încă stabilă la temperatura ridicată la 600 ° C, siguranța sa este mult mai sigură decât bateria de oxid de cobalt de litiu instalată în telefoanele mobile ordinare și caiete.